Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Hızlı Tren Projesi, 201 kilometrelik hattıyla saatte 250 kilometrelik tasarım hızına göre inşa ediliyor. Yılda 30 milyon yolcuyla 59 milyon ton yük kapasitesi öngörülen hat, 3,2 milyon nüfuslu Bursa'yı Osmaneli bağlantısıyla mevcut YHT ağına ekleyecek. Ankara yönündeki seferlerin Eskişehir üzerinden işlemesi bekleniyor.
Bursa'yı demiryoluyla buluşturacak projede sona yaklaşıldı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Hızlı Tren Projesi'nin 106 kilometrelik Osmaneli-Bursa etabında çalışmaların bitme noktasına geldiğini ve test sürüşlerine yakında geçileceğini duyurdu. Bakanlığın yazılı açıklamasına göre etap tamamlandığında Bursa'dan kalkan trenler, Osmaneli'nden mevcut YHT hattına girecek. Ankara ve İstanbul yönündeki yolculuklar böylece 2 saat 15 dakikaya inecek. Açıklamada, yaklaşık 3,2 milyon kişinin daha ağa doğrudan erişeceği vurgulandı.
BUGÜN YOLCULUK NE KADAR SÜRÜYOR?
Rakamın çarpıcılığı, bugünkü tabloyla kıyaslanınca ortaya çıkıyor. Değişimi en net hissedecek olanlar, Ankara ve İstanbul yönüne düzenli seyahat eden Bursalı yolcular olacak. Bursa ile Ankara arasındaki karayolu yolculuğu otobüsle yaklaşık beş saati buluyor. Tren seferi başladığında aynı yolculuk 2 saat 15 dakikaya inecek, yani süre yarıdan fazla kısalacak ve yolcunun cebinde yaklaşık 2 saat 45 dakika kalacak. İstanbul yönünde Osmangazi Köprüsü üzerinden karayolu bağlantısı görece hızlı olsa da otogar aktarmaları ve şehir içi trafik toplam süreyi uzatabiliyor. Şehir merkezinden şehir merkezine işleyecek tren, iki yönde de aktarmasız bir seçenek sunacak. Hava yolunda ise Bursa'daki sınırlı sefer ağı nedeniyle Ankara ve İstanbul yolculuklarında tarifeli uçuş seçenekleri dar kalıyor, tren bu boşluğu doğrudan dolduracak bir alternatif olarak konumlanıyor.
201 KİLOMETRELİK HATTIN KÜNYESİ
Bandırma'dan Bursa ve Yenişehir üzerinden Osmaneli'ne uzanan hat, toplam 201 kilometre uzunluğunda ve saatte 250 kilometrelik tasarım hızına göre inşa ediliyor. Osmaneli-Bursa etabı 106 kilometreyi kapsıyor, kalan yaklaşık 95 kilometrelik bölüm hattı Bandırma yönünde tamamlıyor. Yalnızca yolcuya değil yük taşımacılığına da hizmet edecek biçimde tasarlanan hattın tamamının, yılda yaklaşık 30 milyon yolcunun yanı sıra 59 milyon ton yükü karşılayacak kapasitede olması planlanıyor. Yük boyutu, Bandırma Limanı ile iç bölgeler arasındaki taşımacılık ve Bursa sanayisinin otomotivden tekstile uzanan ihracat yükleri açısından da önem taşıyor. Kapasite rakamları, hattın yalnızca bir yolcu koridoru değil bölgesel bir lojistik omurga olarak kurgulandığını gösteriyor.
BURSA NEDEN TRENSİZ KALMIŞTI?
Türkiye'nin en kalabalık şehirlerinden biri olan Bursa, on yıllardır ulusal demiryolu ağına doğrudan bağlantısı bulunmayan en büyük yerleşim konumundaydı. Sanayi üretiminin ve nüfusun büyüklüğüne karşın şehirlerarası yolcu ve yük taşımacılığı ağırlıklı olarak karayoluyla yürütülüyordu. Yeni hat, şehri hem batıda Bandırma'ya hem doğuda ulusal ağa bağlayarak söz konusu eksikliği iki yönden kapatmayı amaçlıyor. Demiryolu bağlantısının yokluğu, yıllardır hem yolcu taşımacılığında karayoluna bağımlılık hem de sanayi yüklerinin lojistik maliyeti açısından tartışma konusu ediliyordu.
OSMANELİ BAĞLANTISI NE SAĞLIYOR?
Bilecik'in Osmaneli ilçesi, Ankara-İstanbul YHT hattının üzerinde yer alıyor ve yeni hattın ulusal ağa açılan kapısını oluşturuyor. Ankara yönüne ilerleyecek Bursa trenlerinin, mevcut hattı izleyerek Bilecik ve Eskişehir üzerinden başkente ulaşması bekleniyor. Sefer planları henüz açıklanmamakla birlikte bağlantı, Eskişehir ile Bursa arasında da ilk kez doğrudan tren yolculuğunun önünü açabilecek bir altyapı sunuyor. Bugün iki şehir arasındaki yolculuk karayoluyla yaklaşık iki buçuk saat sürüyor. Sefer planlarının netleşmesiyle Eskişehirli yolcular için de Bursa yönünde yeni bir ulaşım seçeneğinin doğup doğmayacağı belli olacak. Kalabalık öğrenci nüfusu barındıran iki şehir arasındaki hareketlilik göz önüne alındığında olası bir bağlantının karşılığı yüksek görünüyor. Batı yönünde ise Bandırma bağlantısı, denizyolu ve mevcut Bandırma-İzmir demiryoluyla birleşerek Ege yönüne uzanan alternatif bir koridor oluşturuyor.
TESTLER İŞLETME ÖNCESİ SON ADIM
Bakanlığın açıklamasına göre test sürüşleri, hattın sinyalizasyondan enerji sistemine kadar tüm bileşenlerinin kapsamlı biçimde denenmesini içerecek. Testlerin tamamlanmasının ardından etap işletmeye hazır hale getirilecek ve Bursa hızlı tren ağıyla buluşturulacak. Açıklamada seferlerin başlayacağı kesin bir tarih ise paylaşılmadı. Yüksek hızlı hatlarda test dönemleri, boş sefer denemeleri ve belgelendirme süreçleriyle birlikte aylar sürebiliyor. Tarife, sefer sıklığı ve bilet fiyatları da işletme öncesindeki bu dönemde netleştirilecek başlıklar arasında bulunuyor.
YOLCU İÇİN NE DEĞİŞECEK?
Aktarmasız tren, iki yönde de günübirlik seyahati kolaylaştıracak. Sabah Bursa'dan hareket eden bir yolcunun öğle öncesinde Ankara'daki işini halledip akşam dönmesi mümkün hale gelecek. Öğrenciler, hastane randevusu için büyük şehirlere gidenler ve iş seyahati yapanlar, otobüs terminaline gitme ve trafik belirsizliği gibi değişkenlerden kurtulacak. Bilet fiyatları açıklandığında karayolu ile demiryolu arasındaki maliyet karşılaştırmasını da yapabileceksiniz.
AĞ NEREYE DOĞRU GENİŞLİYOR?
Türkiye'de yüksek hızlı tren ağı, 2009'da Ankara-Eskişehir arasında başlayan ilk seferlerden bu yana Konya, İstanbul, Karaman ve Sivas'a uzandı. İlk seferin durağı olan Eskişehir, ağın en işlek istasyonlarından biri olmayı sürdürüyor. Bursa bağlantısı, ağın mevcut hatlara yeni şehirler ekleyerek büyümesinin son örneği olacak. Sivas üzerinden doğuya ve Konya üzerinden güneye devam eden hat çalışmalarıyla birlikte ağın kapsama alanı her bölgeye doğru genişliyor. Aynı dönemde gündemde olan ve Ankara ile İstanbul arasını 80 dakikaya indirmeyi hedefleyen saatte 350 kilometrelik Süper Hızlı Tren projesi de koridordaki uzun vadeli planların bir parçasını oluşturuyor. Bursa hattı açıldığında tarifeler ve bilet fiyatları ayrıca duyurulacak. Gelişmeleri Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının resmi sitesi üzerinden takip edebilirsiniz.
